自主化地铁受电弓的成功逆袭

姓名:张勇

单位:株机公司

2018年8月,中车株洲电力机车有限公司电气设备分公司(以下简称“中车株机电气”)与广州地铁集团有限公司签订了对广州地铁2号线用国外某公司受电弓进行国产化技改的合作协议,至此,中车株机电气自主研制的TSG22新型地铁受电弓完成了对两大主型进口地铁受电弓和国产主型地铁受电弓之一的天海受电弓的替代,实现了成功逆袭。要知道,早在2015年,中车株机电气作为国内主要的受电弓生产厂家,其生产的地铁受电弓差点就被深圳市地铁集团有限公司所弃用。

破釜沉舟 背水一战

目前,国内地铁车辆使用的国内外各型受电弓在刚性接触网条件下均存在弓网不匹配等问题,中车株机电气从国外某公司引进的TSG18系列地铁受电弓也不例外,运用过程中暴露的质量问题长期得不到有效解决,受到上海、广州、深圳等业主的投诉。为此,在其总公司中车株洲电力机车有限公司中标的深圳地铁11号线车辆技术对接过程中,深圳市地铁集团有限公司首先是斩钉截铁的否决了采用其受电弓方案,并直接要求采用目前在深圳地铁项目上应用较好的原装进口受电弓技术方案,这对中车株机电气犹如当头棒喝。

“总公司中标的城轨车辆,不使用我们分公司的受电弓,能拉得下这个脸面吗,无论如何,我们一定要争取到这个订单。我们一定要争下这口气,要开发出一款性能更可靠更稳定的受电弓,把进口弓给比下去。我来做这个项目的总负责人……”,中车株机电气的总经理为此召开了专题会议。所有项目团队成员不敢有丝毫懈怠,收集并系统梳理国内外各型城轨受电弓在运用过程中的优缺点,充分借鉴吸收机车和动车受电弓的设计理念,听取相关合作高校的意见与建议,提出了初步的设计方案。带着新的技术方案,中车株机电气一遍又一遍的找深圳市地铁集团有限公司沟通,并寻求总公司各方面的资源支持,终于,深圳市地铁集团有限公司被其诚心所打动,经集体讨论决定将该项目半数的受电弓订单给予中车株机电气,并严肃的提出:“我们同意做这第一个吃螃蟹的人,就请你们好好珍惜,不要再让我们失望。”

2015年5月,新型城轨受电弓的研制在中国中车集团完成了立项。从此,加班便成了项目团队的家常便饭。经过近半年的不断改进优化、仿真模拟,在完成近200份施工图纸后,终于形成了最终方案,并顺利通过了深圳市地铁集团有限公司、西南交通大学及相关技术专家的评审。在样机试制过程中,为使该新型城轨受电弓达到理想的效果,技术、工艺、质量人员与班组人员一起进行制作调试,一个小小的零部件都追求极致,不惜上百次的修改、更换、调试。好几个人员由于来回的在生产现场奔走,脚底磨出了水泡,但却依然咬牙坚持。从立项到方案通过,到完成样机试制,再到通过型式试验和线路试验,400多个日夜,终于迎来了产品的正式上线运行。

直面挑战 凤凰涅槃

深圳11号线地铁车辆是国内首个在刚性接触网条件下速度等级达到120Km/h的A型地铁车辆,对受电弓的安全性和可靠性要求就更高。中车株机电气自主设计的这一款地铁受电弓,不仅要经受运行环境的检验,还要与进口受电弓进行比拼,项目团队成员不免有些紧张。随着运用时间的不断拉长,中车株机电气自主设计的新型结构地铁受电弓表现出了强大的优势,其优异的表现令深圳市地铁集团有限公司有点难以置信。此前被深圳市地铁集团有限公司看好的国外公司受电弓反而相形见绌,出现了不少问题。鉴于此,深圳市地铁集团有限公司还要求国外公司将弓头等重大部件按中车株机电气方案进行改造。

芬芳吐露 蝴蝶自来

TSG22新型城轨受电弓的惊艳表现,重塑了深圳市地铁集团有限公司对国产受电弓、对中车株机电气的信心,打响了中车株机电气的品牌。深圳市地铁集团有限公司不仅指定中车株机电气为其研发特定需求的受电弓,还化身成为了“超级推销员”,自主自发的向其他广州等地铁公司和地铁车辆制造企业推荐这款具有完全自主知识产权的受电弓。自2016年底在深圳地铁11号线亮相以来,仅凭借该型地铁受电弓,中车株机电气就收获了30余个项目共计4000余架受电弓的订单。

同时,TSG22新型城轨受电弓被中华人民共和国国家知识产权局授予了专利3件(其中发明专利2件)。凭借其优异的表现,中车株机电气先后获得了中车科技大奖三等奖、湖南省科技进步三等奖等荣誉。

TSG22新型地铁受电弓的成功逆袭,是中车株机电气乃至国产受电弓发展史、创新史上的重要印记,是突破关键技术、掌握行业话语权的成功典范,极大的提振了员工的士气,坚定了未来打造自主化品牌的信心和决心。

路漫漫其修远兮,吾将上下而求索,不媚于外,不止于前,优其形,提其质,塑民族之品牌,引领行业之发展,闻达于宇内。